此外，全新卡宴还特别针对中国消费者的需求提供了更为丰富的标准配置，如具有14向电动调节功能的舒适型座椅、空气净化器、离子发生器等，进一步提升了驾乘舒适性。甚至，还比前代车型增加100升的行李厢容积，大大提高了实用性。
当然，外观的变化也是有不少的。比如前大灯造型非常科幻，前进气格栅也改为了左右贯穿式的设计，再加上借鉴了911的经典造型的车尾灯，这些都成为辨识第三代卡宴的具体标志。更大的变化在车内，最吸引眼球的无疑是中控台上12.3英寸全高清触控屏，还有整齐排列在玻璃触控表面提供声音和触觉反馈的按钮，看上去既豪华，又有科技感。
第一眼看上去，这款第三代的卡宴似乎在外观上与上一代的区别并不大，如果不熟悉的人们就算错认为是旧款也不奇怪。对于这一点，迷失传奇bt页游私服，保时捷的工作人员表示，保时捷在设计全新车型时，其实并不希望有翻天覆地的变化——反而如何把经典的保时捷元素传承下来才是最重要的。
性能全方位进化
一直以来，卡宴给人们带来的感觉都是豪华、舒适，却很少跟越野沾上边。不过换代之后，保时捷有意提升了这方面的性能。全新卡宴能够提供5种不同的越野驾驶模式，空气悬挂还可以提供6种离地间隙。在这样的硬件条件下，基本上什么炮弹坑、鹅卵路面、大斜坡等都不在话下，全新卡宴都能轻松通过。
此次笔者试驾的是Cayenne S，这款卡宴在选装 Sport Chrono 组件后,从静止加速至100公里/小时仅需5秒不到，因此在赛道上给人的感觉就是一辆名副其实的跑车。甚至教练让我们把这辆“大家伙”开到了“冰道”——用水不断浇淋的光滑水泥场地上，几乎跟冰湖一样。在这样摩擦系数几乎为0的场地上，教练的用意就是要人为地制造失控的状态，然后体验卡宴的主动安全系统的反应。让人惊喜的是，由于有新配置的三腔室空气悬架和保时捷动态底盘控制电子防倾翻稳定系统，在时速50公里时失控的Cayenne S车身保持了很好的支撑力，只要及时反打方向，很快就可以把车身姿态调整回来。这也可以说是从极限的状态下，考验了全新卡宴的操控性能。
第三代保时捷卡宴Cayenne已经正式登陆中国市场。原本就以“豪华SUV中的跑车”的独特定位赢得青睐的卡宴，在此次换代之后不仅仅在操控与运动性能上继续提高，还在越野性能上进行了进一步的提升。近日在上海保时捷体验中心，笔者通过多种多样的环节，体验了这一款全新卡宴的独特魅力。
此次试驾的场地——上海保时捷体验中心位于上海国际赛车场内，同时也是保时捷在全球开建的第六家、亚洲第一家保时捷驾驶体验中心，里面包括了1.4公里长的测试赛道、模拟冰道、低摩擦环道和越野体验区。为什么要在这里试驾？毫无疑问，就是要通过这个场地去全面测试全新卡宴的加速、操控以及越野性能。
依然很“卡宴”
总的来说，第三代卡宴依然保持了原来经典的造型元素，不过在动力、互联网特别是越野性能上有了很大的提升。在如今强手如林的大型豪华SUV市场中，保时捷卡宴试图用这种全面进化的方式，来提升自己的竞争力。