我注意到一个以前没有打扰过我的奇怪之处。这可能是因为我最近坐的座位更靠后了（我的腿抽筋了），但直接在驾驶座下面的地板，并且延伸到栏杆以外一点，比脚井稍微高一点。既然我的座位是这样的，如果我把左脚往后挪的话，那个斜坡很麻烦。一个小小的抱怨，当然，还有我习惯的东西。我只是提到它，因为它可能有潜力驱动一个长腿客户坚果。
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无论你想要的是纯货车还是倾斜交叉的CC，，他们都有醒目的前灯，微妙而有吸引力的线条和突出的车轮。在过去的十年里，沃尔沃利用设计为自己创造了一个现代光环，这是一个令人信服的理由来考虑它的车辆。
西海岸编辑詹姆斯·里斯威克：我想帕尔默先生的介绍性描述“提升和塑化，以更好地处理那些陡峭的车道倾斜在郊区”适用于我。我可能不住在波特兰的郊区，但我确实有陡峭的车道倾斜，连同一辆被提升和塑化的货车。具体来说，我和妻子拥有一辆2013年的奥迪Allroad，它是V60Cross Country唯一真正竞争对手的前身。我们买它是因为我妻子不想要一辆SUV，我喜欢马车，我们搬到了一个全轮驱动会有用的地方，奥迪制造好车，颜色组合勾起了我们的集体幻想。我们选择了一些被提升和塑化的东西，仅仅是A4Avant不再被出售的结果，但额外的轮胎侧壁改善了乘坐，我有点喜欢挡泥板照明弹提供的宽体姿态，最终电梯在车道上派上了用场。
主编格雷格·米廖尔：我将用乔尔对设计的离别思想来阐述我自己。很简单，我认为V60是华丽的。交叉国家修剪轻微地混淆了光滑的线条和干净的外观，但总的来说，它是时尚和相对独特的美国道路。老实说，如果我真的要买一辆，我可能会选择越野的变体，它的乘坐高度很高，但是塑料轮在这个和所有的车辆上都会惹恼我。这和奥迪的Allroad待遇是一样的。
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令人奇怪的是，沃尔沃的驾驶体验在舒适和精致方面有所动摇。四缸又吵又粗..尽管加速度不是这样说的，但在地板上时听起来很紧张。八速自动也是换挡慢，应该更平滑..硬座车并不令人不舒服，但它很忙，比其他小型到中型的豪华轿车和马车更忙。底盘本身也不像竞争对手那么坚固。
无论如何，这只是一个冗长的说法，我的家庭是一个V60跨国家的主要潜在客户。此外，如果我们正在寻找一个替代的Allroad，我们将很高兴地切换到沃尔沃。正如其他人所提到的，它看起来内外都是耸人听闻的。座位和驾驶位置都很好。处理比XC60Inscription I最近测试的更好排序，并且转向的正常和运动设置分别非常适合他们想要的驾驶场景。一旦我将Sensus触摸屏设置为我喜欢的配置（诚然，需要一段时间才能弄清楚），我实际上更喜欢它，而不是当前的Allroad的MMI。还有更多的货舱。在完成了V60的行李测试（即将到来）之后，我把我的注意力转向了我们的Allroad（右下）。沃尔沃可以额外携带一个小包（前面的黑色），而且更容易装载，这是更重要的，当你认为旧的Allroad比当前版本多3.4立方英尺的空间。
锐利的眼睛看着@VolvoUSA V60。夜夜，但这辆马车不仅仅是为了它。@therealautoblogpic.twitter.com/el5RmdMTa
2020年沃尔沃V60越野驾驶笔记本一件稍高一点的瑞典杰作最初出现在Tue的Autoblog上，2020年1月28日
然而，V60交叉国家不是一个交叉。我们将把它归类为“豪华敞篷车”，这是一个目前没有太多竞争的类别（奥迪A4Allroad，就是这样）。沃尔沃只是采取了常规的V60，并改变了一点。还有2.4英寸的地面间隙；悬架被调整为更舒适，轨道被稍微加宽。动力系统携带，唯一可用的版本是T5。这意味着它是由一个2.0升涡轮增压四缸，使250马力和258磅英尺的扭矩。这是一个匹配的八速自动交换齿轮平稳和快速。
第二排的儿童座位有很大的空间。安装起来很容易，而且我能把乘客座位挪到足够远的地方，即使他试过，他也不能踢它。当时没有人坐在乘客座位上，但我在事后自己检查了一下座位的位置，发现有点闷。把座位向后滑动大约一英寸，这使我可以骑着它，而且仍然可以使座位回来，基本上是安全的，不受他的雪堆。
副编辑乔尔·斯托克斯代尔：我对V60的驱动方式有一些复杂的感觉。从积极的开始，我喜欢它感觉轻松和渴望。转向是快速的，在运动模式下，它有一个良好的重量和坚实的反馈。没有太多的身体滚动，因为有点僵硬的悬挂。涡轮增压四缸，尽管是60系列沃尔沃家族中最不强大的发动机，但仍然有着充足的平顺的咕噜声，即使没有更昂贵的T6沃尔沃的增压器。
由
世界上的大多数人可能会与普通的沃尔沃V60过得去。把一些冬季轮胎扔到全轮驱动模型上，我们都能保证安全通过每一场暴风雪。但也许你是那种喜欢看到更多的车轮间隙和人造崎岖修剪的人。或者也许你只是一个普通的美国人，想要一个更容易进出的交叉。无论如何，这就是2020年沃尔沃V60跨国家的代表。提升和塑化，以更好地处理那些陡峭的车道倾斜在郊区。你知道，交叉的东西。