其次，占气联规则的“便宜”。可以这么说，规则一旦制定到狗血的细致，甚至到了很多零部件的尺寸都要求细致入微。那么相对于四驱迷失传奇满V版而言，后两驱的车必然要减了不少的零件。什么防滚架、车重、轮胎直径、悬架行程、安全防护等，必然给一部两驱的赛车新的标准，而奖杯却只有一个。
比如在重量方面，除了不同排量车型有着不同的最低限重要求，四驱和两驱车型的规则限制也所有不同，以5.250L以上大排量赛车为例，前者不能低于2050kg，而后者的最低限重仅为1400kg。同样的排量，虽然少了两驱，但也可以减轻半吨的负重，打造更轻量化赛车。简而言之，两驱车型的规则限制更宽，除了重量优势，还可以使用更长行程的悬架，更大尺寸的轮胎等有助于提升性能和通过性的配置。
在越野人而言，越野和四驱系统几乎等同。似乎越野车只有配上很有逼格的四驱，才可以叫“越野车”！但是，在标志车队后驱的迷失传奇满V版2008/3008DKR连续夺得2016-2017两届达喀尔汽车组总冠军后，两驱越野车似乎成尾大不可收之势。
首先，这是车型特点结合优势的组合。后驱迷失传奇满V版相较于四驱，因为发动机采用中后置，具有更好的重心配比——就是不容易翻，四轮承重均匀——同时结构相对简单。
并且可以采用更长形成的悬架，更灵活的转向——而这一切加在一起，无非就是两个字“简单”！不对，是相较于四驱要简单，更适合在戈壁和沙漠中高速行驶。
而这一切促成了一件事，迷失传奇SF，就是“弯道超车”。中国车手的介入，必然寻求在成本、车型、技术方面寻求新的突破……
专业比赛为什么要采用后驱越野车？
最后，跻身一流的成本。近几年国内汽车赛事迅速国际化接轨，国内赛场上的顶级赛车已经屡见不鲜，数百万赛车比比皆是，虽然都是拿来主义，但也才让国内高手们有着与世界顶级车手一争高下的本钱。
