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“我们决定在阿灵顿做大事。”他说，“我们长期以来的计划是...... 最终解决更广泛的交通问题，我们认为这些问题将从我们的自动驾驶汽车服务中受益。”
去年9月，Drive.ai的管理层发生动荡，CEO从之前的创始成员之一Sameep Tandon变成Bijit Halder。后者也出身斯坦福大学，去年3月加入Drive.ai任产品副总裁，仅半年就升任公司CEO。
为此，额外四辆穿梭无人车将加入本就在阿灵顿测试的三辆无人车之中。这四辆无人车均都配备了激光雷达、雷达、GPS，摄像头和惯性测量传感器，用于收集有关外部世界的数据，以及近乎实时解释传入数据的机载计算机。它们将连接达拉斯牛仔体育场、办公园区、会议中心、德州游骑兵队球场和德克萨斯大学阿灵顿分校的扩展路线上运送乘客。而且，和以前一样，它们的屏幕上会显示符号，表情符号和其他视觉提示，以向周围的司机和行人传达下一步行动——例如，变道或右转红灯。
Drive.ai的服务目前由阿灵顿市和美国联邦政府买单，并将持续到2019年10月，并可选择延长。 “这证明我们的解决方案是有道理的。” Halder在早些时候的一次采访中告诉VentureBeat，他提到了343,000美元的赠款和种子资金。 “我们与阿灵顿市的合作关系证明了Drive.ai不仅能够开发尖端的人工智能技术，还能够开发自动驾驶服务，解决当今社区面临的最紧迫的交通问题。”
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虽然这些无人车最初将在安全驾驶员陪同下运行，但Drive.ai暂时计划在2021年底之前将安全员从车中移走。事实上，如果一切按照计划进行，Drive.ai将加入部署4级自动驾驶乘用车和出租车的专属俱乐部。百度今年早些时候在中国10多个地区推出了4级自动穿梭巴士，谷歌分拆Waymo也在亚利桑那州钱德勒Early Rider Program中，测试4级自动驾驶车辆。
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迄今为止，Drive.ai已经从New Enterprise Associates，GGV Capital，Northern Light Venture Capital，HOF Capital，Nvidia GPU Ventures等公司筹集了超过7700万美元，在2017年时估值达到2亿美元。Drive.ai迅速成为自动驾驶明星初创公司，除了自身掌握的技术外，更重要的是有AI大神、前百度首席科学家吴恩达的光环加持。现任公司董事会成员。
[导读]自动驾驶汽车创业公司Drive.ai周一宣布，将于本周晚些时候退出德克萨斯州弗里斯科，这是其几个测试城市之一。几个月前，这家位于旧金山的初创公司开始在德克萨斯州的阿灵顿试运行无人驾驶技术，有报道称，该公司一直在积极寻找买家。
上个月，外媒The Information爆料，由于开发自动驾驶汽车和相关技术的公司数量不断增长，使得该领域竞争愈发激烈，Drive.ai正寻求卖身，并聘请了一家投资银行担任顾问。当时回应成Drive.ai正寻找新的投资者或合作伙伴，而非买家。
还有消息称目前吴恩达和妻子Carol Reiley也已经相继退出了公司的运营，公司主要由吴恩达的几个学生(华人)在负责日常运营。一系列事情之下，再结合Drive.ai撤出德克萨斯州弗里斯科的举动来看，其情况确实不容乐观。业务低迷、投入成本巨大，只能靠融资来续命，摆在Drive.ai面前的路，其实也是其它自动驾驶初创公司的真实写照。
据报道，Drive.ai的创始团队均来自斯坦福大学人工智能实验室吴恩达教授的团队，2017年，吴恩达本人也以人工智能专家和董事的身份加入Drive.ai。此外，吴恩达的妻子Carol Reiley也是创始成员之一。
Drive.ai官方表示，关闭的原因有两个。此前该公司与弗里斯科签订协议，可在一个办公园区和高端购物中心之间的单一路线上测试一小批自动驾驶日产NV200s，如今将在本月晚些时候结束。(弗里斯科市选择不续签，，理由是成本高。)首席执行官Bijit Halder告诉《汽车新闻》，在Drive.ai进入弗里斯科市场大约六个月后，业务仍然明显低迷，尽管有5,000名弗里斯科乘客尝试过这项服务，但只有约20%的人每周使用这项服务一次以上。