为什么是郑州日产
接下来是转向操作，绕桩可以让车辆在短时间内密集的去感受一部赛车的前倾、俯仰、横摆等姿态，通过油门、制动与转向的配合做到合理控车。训练车感或者说是建立与越野拉力赛车的联系是这个训练的目的。锐琪6皮卡车身较大，在绕桩环节需要打很多圈方向盘来实现转向，这是一个需要适应的过程，毕竟开着体型庞大的皮卡去绕桩本身就是一件不容易的事。不过在这个环节除了建立和越野拉力赛车的默契外，更重要的是让我感受到了这款车真的很量产车，没有做任何动力、转向、传动系统上的升级。
车内做了轻量化处理，该掏空的都掏空，由于去掉了空调，因此车顶设有通风管道，在炎热的环境下可以给车内带来一丝清凉。
郑州日产曾参与过达喀尔拉力赛、环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛，积累的赛事经验对于车辆的研发也起着举足轻重的作用。看到这里可能有人会问，赛车和量产车是两回事，赛车一定是“改的面目全非”。那么你错了，像是我们熟悉的锐骐6皮卡、纳瓦拉皮卡等都是参加的中汽联T2组别赛事。在该组别下，车辆只能做基础的安全改装，而像是发动机、变速箱、四驱系统等都必须是保持原厂状态。
车辆的底盘采用原厂的前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂，不过在避震器的选用方面，赛会没有规定必须保持原厂，是可以进行一定程度改装的。以T2组别纳瓦拉越野拉力赛车为例，其配备有MAMBA RACING的避震器，前后个四根的减震筒可以尽最大幅度的化解冲击与高频次的震荡。
